No stæ òrbi da-o "neuvo çiclo de spediçion" – trei fattoî che influensan o mercou de spediçioin inti pròscimi 10 anni
O James Frew, analista senior inte Strategie de Marittime Internaçionæ (MSI), unna consultua de spediçion do Regno Unio, o l'à fæto nottâ che a restruttuaçion econòmica da Çiña, i progresci inta tecnologia d'esploraçion do petròlio e do gas, e i requixiti de tranxiçion à basso carbònio pe-e spediçioin son apreuvo à cangiâ o stato d'ancheu de l'industria da spediçion: A sfidda a l'é ascì a megio opportunitæ.
Inti çinque anni dòppo o 2003, e operaçioin de nave e i ordini de construçion de nave son anæte avanti à montâ comme o gio avanti da crescita econòmica in boomsh{{1}se da aloa in avanti o mercou de spediçioin o l'é stæto inte un dexennio de deprescion{{2} Pe-o 2019, e ciù tante industrie de spediçion e offshore son intræ inte unna fase ciù erta, e e capaçitæ de construçion de nave son stæte regolæ, che an misso o fondamento pe-o desviluppo do neuvo mercou de nave de nave
O mercou do rescädamento o l'à fæto de mainea che o mercou do mercou de spediçioin o l'agge inserio un neuvo çiclo de sviluppo, ma sta voxe a no l'à da fâ co-i trei fattoî importanti che peuan influensâ l'industria de spediçioin into proscimo dexennio ex.
A crescita da domanda de nave pe-e nave a l'é tutta ch'a comprende. In azzonta à l'aumento da produçion de petròlio ultra-profondo inte l'America Latiña e a revoluçion do gas de scheuggioe inti Stati Unii, o repiggio da produçion de petròlio into baçî de l'Atlantico o l'é ascì apreuvo à portâ o desviluppo do cisterna e o mercou do traspòrto LNG ex
I analisti pensan che l'aumento da domanda de cisterni provocæ da l'aumento da produçion de petròlio atlantico o segge ciù in antigo che l'impatto do potençiale trading de petròlio grezzo, ch'o l'é bon pe-o mercou di cisterna, e i cantieri e i propietäi de nave peuan schivâ a prescion de consegna pesante.
Pe de ciù, a desturbaçion do mercou à breve termine provocou da-o limite de sorfo IMO2020 a l'avià un effetto poxitivo in sciô mercou di cisterna, no solo perché a carrega distillaçion locale a saià promossa pe garantî l'offerta de carburante, ma ascì perché ascì perché o carburante à erto sorfo o no peu ëse venduo comme carburante in Euröpa. O l'é ascì neçessäio distribuî l'euio de carburante in eccesso da-e refiniçioin inte l'Asia do Sud.
Sciben che o mercou do gas naturale (LNG) o no l'é influensou da-o limite de sorfo IMO 2020, i cangiamenti de produçion de gas de scheggia di Stati Unii son ancon importanti pe-o mæximo tempo, apreuvo a-a conscideraçion da Çiña di fattoî ambientæ, o LNG o l'é deuviou comme sostituto pe-o carbon, co-o resultato de unna crescita spedia da domanda de commercio o l'é stæto garantio inti pròsci
Tutte e mainee, gh'é di reiseghi inte sto mercou. Pe caxon de l'investimento into mercou do LNG do 2016 e do 2017, se prevedde che l'aumento da capaçitæ de LNG o segge interrotto tra o 2022 e2024. In atre poule, sciben che a domanda potençiale à longo raggio pe-o mercou LNG a l'é stabile, a mancansa de mercançie de LNG ch'a peu avvegnî a-o prinçipio do 2020 a portiâ à un retorno into traspòrto correspondente mercou*{7}}
Pe quello ch'o l'à da fâ co-a scituaçion d'ancheu do sviluppo econòmico da Çiña, i analisti no son ottimisti in scê prospettive de sviluppo do mercou de massa secco. e importaçioin de carbon da Çiña son stæte o ciù boñe, e e importaçioin de færo de færo peuan fâ o mascimo inti pròscimi doî anni •} Ascì co-a domanda crescente de gran e de spediçioin de massa secche, di porta-maggio de massa a l'avià de difficoltæ à açede à ciù mercoei
Dòppo o spin-off de l'industria de produçion da Çiña, a distribuçion domestega a l'é ben ben esteisa, e gh'é unna gran quantitæ de capaçitæ de outsourcing europeo e american inte l'Asia tutti i anni chì: Sti fattoî an promosso ben ben a crescita in sce larga scâ do commercio de contegnitô, e a crescita de l'Asia-Europe e o commercio trans-Paçifico a passa de lontan transatlantica comme comme commercio restreito.
À tutti i mòddi, in confronto a-a revoluçion do gas de scciuppo e l'industrializzaçion da Çiña, e desfie portæ da-a trasformaçion à basso carbònio son ancon ciù grave. L'industria de spediçioin a peu solo che affrontâ e a deve zugâ un ròllo.
Segondo a reçerca do MS, se no piggiæ a-a spedia, spedisce e emiscioin de carbònio aumentià da 800 mioin de tonnëi do 2018 à 1{4}1 miliardi de tonnëi in 2030. Analisti creddan che e rallentamenti de nave – in particolâ di vegi – peuan aggiuttâ à megioâ e intræ de nave e à guiddâ ciù neuva domanda de nave. mioin de tonnëi de nave; se a flòtta a rallenta doî quartê, a l'aumentià 50 mioin de tonnëi.
Ironicamente, l'industria de spediçioin a no l'é dispòsta à piggiâ l'iniçiativa pe affrontâ i problemi de tranxiçion à basso carbònio* Anche un limite de speditessa adatto o peu revitalizzâ a flòtta globale, revitalizzâ l'industria da construçion de nave, soddisfâ a responsabilitæ soçiale de l'industria de spediçioin e redue e emiscioin de carbònio.